Sylinterin vaippa (kutsutaan myös sylinteriholkkiksi) on sylinterimäinen osa, joka on asetettu moottorilohkoon. Se toimii kuin "panssarilevy" moottorin sydämessä. Yhdessä sylinterinkannen ja männän kanssa se muodostaa tiiviin palotilan, jossa polttoaine palaa tuottaen tehoa.
Sylinterin sisäosia käytetään ensisijaisesti kahden keskeisen edun saavuttamiseksi:
-
Pidempi käyttöikä ja helpompi huoltaa – Sylinterin sisäseinämä on jatkuvasti alttiina korkean lämpötilan, korkeapaineisten palamiskaasujen ja nopeasti liikkuvan männän voimakkaalle kitkalle, mikä tekee sylinterin kulumisalttiista. Sylinterin vaipat on valmistettu kulutusta kestävämmistä materiaaleista (kuten seosvaluraudasta). Kuluneena vain vuoraus on vaihdettava koko kalliin moottorilohkon sijaan, mikä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia.
-
Kevyt rakenne ja kustannussäästöt – Tämän ansiosta moottorilohko voidaan valmistaa tavallisesta valuraudasta tai kevyemmästä alumiiniseoksesta, ja kestävä sylinterivaippa asennetaan vain kriittiseen kohtaan. Tällä saavutetaan painonpudotus ja kustannussäästöt samalla kun suorituskyky säilyy.
Sylinterivaipan kaksi päätyyppiä
On olemassa kahta tyyppiä, jotka erottuvat sen mukaan, joutuvatko ne suoraan kosketukseen moottorin jäähdytysnesteen kanssa:
-
Kuiva vuoraus – Sillä ei ole suoraa kosketusta jäähdytysnesteeseen. Se on suhteellisen ohut seinämä (noin 1–3 mm paksu). Edut: moottorilohkolla on hyvä jäykkyys ja kompakti rakenne. Haitat: lämmönpoisto on vähemmän tehokasta ja vaihtaminen vaikeampaa. Käytetään yleisesti pienissä moottoreissa.
-
Märkä vuoraus – Sen ulkoseinä on suorassa kosketuksessa jäähdytysnesteeseen. Se on paksumpi seinämä (noin 5–9 mm paksu). Edut: erinomainen lämmönpoisto ja helppo vaihto – joissain tapauksissa vuoraus voidaan vaihtaa irrottamatta moottoria kokonaan ajoneuvosta. Haitat: lohkon jäykkyys on hieman pienempi ja jäähdytysnesteen vuotamisen estämiseksi tarvitaan lisätiivisterenkaita. Useimmat dieselmoottorit käyttävät tätä tyyppiä.
