Suoraan suihkukoneeseen pultattu 1800 rpm meridiesel ei höylä kuuden metrin runkoa, eikä mikään potkuriajattelu muuta sitä. Vesisuihku ei osta vääntömomenttia, se ostaa akselin nopeuden. Juoksupyörän on pyörittävä tarpeeksi nopeasti heittääkseen taakseen suuren vesimassan, eikä moottori, joka tekee parhaan vääntömomentin 900 rpm:llä, ei pysty siihen yksinään.
Lyhyt vastaus jokaiselle, joka suunnittelee dieselsuihkuvenettä: rakenne toimii, kun alennussuhde asettaa juoksupyörän nopeuden jonnekin 2 500 - 4 000 rpm -alueelle, moottori kestää 80 - 100 prosentin kuormituksen tuntikausia ja sylinterinkansikokoonpano on rakennettu ja tarkastettu juuri sitä käyttöä varten. Ota kaksi ensimmäistä oikein ja vene toimii. Tee kolmas väärin ja omistaja maksaa sen joka kausi tiivisteissä, uppoutuneissa venttiilien istukoissa ja tiivisteiden välissä.
Seuraavassa on vastauksen perustelut, numerot, jotka kannattaa kirjoittaa muistiin ennen vaihteiston tilaamista, ja tarkastukset, jotka päättävät, kestääkö suihkukoneen rungon diesel 2 000 vai 8 000 tuntia.
Miksi akselin nopeus on tärkeämpää kuin vääntömomentti suihkukoneessa
Suihkuyksikkö tekee työntövoimaa kiihdyttämällä vettä, ja kuinka paljon energiaa se voi laittaa veteen, riippuu juoksupyörän kärjen nopeudesta ja virtausnopeudesta. Suunnittelunopeutensa alapuolella sekavirtaussiipipyörä ei oikeastaan pumppaa, vaan hämmentää. Työntövoima putoaa nopeammin kuin akselin nopeus, minkä vuoksi huonosti varusteltu dieselsuihkuvene tuntuu vahvalta laiturissa ja hengittämättömältä vedessä.
Meridieselit jaetaan nopeusluokkiin, joilla on tässä merkitystä. Nopeat meridieselit, ryhmä, johon kuuluvat Yanmar-, Daihatsu-, Akasaka-, Kobe- ja Makita-perheet, joille valmistamme vaihtosylinterikannet, ovat noin 2 500 - 4 200 rpm. Keskinopeuksiset moottorit, kuten MAN-, Wartsila-, Niigata- ja Hanshin-perheet, pyörivät noin 750 - 1500 rpm ja ne on suunniteltu toimimaan siellä jatkuvasti. Kotimaiset kiinalaiset dieselmoottorit laskevat yleensä 1500 ja 2200 rpm välillä. Vain ensimmäinen ryhmä voi ajaa suihkuyksikköä minne tahansa suoraan.
DONGFANG sylinterikansi | Vaihtovaraosat, jotka ovat yhteensopivat MAN-meridieselmoottorien kanssa Yhteensopivat mallit: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Tuotteen yleiskuvaus DONGFANG sylinterikannet ovat kolmannen osapuolen kanssa yhteensopivia... Näytä tuote → Kaaviossa verrataan kolmea dieselluokkaa akselin nopeuteen, jota tyypillinen sekavirtaussuihkuyksikkö on suunniteltu näkemään. Vain suurnopeusryhmä menee päällekkäin suihkuyksikön kaistan kanssa, minkä vuoksi suoravetoiset keskinopeuksiset asennukset saavat harvoin kevyen rungon koneeseen. Keskinopeustangon ja 3 000 rpm-tavoitteen välinen ero on syy, miksi alennusvaihteistosta tulee pakollinen eikä valinnainen. Lukekaa toisin, 1800 rpm:n moottori tarvitsee noin 1,7:n vähennyksen 1:een, ennen kuin pumppu toimii kuin pumppu. Sama kaavio selittää myös, miksi niin monet hylätyt projektit käyttivät teollisia moottoreita, jotka valittiin pelkästään nimikilven teholla. Väärällä akselin nopeudella toimitettu teho muuttuu työntövoiman sijaan kuumuudeksi ja meluksi.
Dieselin ja suihkukoneen yhdistäminen viidessä vaiheessa
Vaihteiston ostaminen ennen kuin numerot on selvitetty on yleisin ja kallein virhe dieselsuihkuveneen rakentamisessa. Työskentele tässä järjestyksessä.
- Hanki suihkuyksikön akselin nopeus ja tehon absorptiokäyrä suihkun valmistajalta. Se on kiinteä luku, ei tavoite, josta voit kiistellä.
- Käytä moottorin jatkuvaa luokitusta, ei jaksoittaista tai yhden tunnin arvoa. Risteilyllä oleva suihkukone istuu lähellä jatkuvaa tehoa tuntikausia kerrallaan.
- Jaa moottorin jatkuva nopeus suihkun suunnittelunopeudella. 1 800 rpm:n moottori, joka syöttää 3 000 rpm juoksupyörää, tarvitsee noin 1,67-1; 1200 rpm moottori tarvitsee 2,5-1.
- Varmista, että suhde on olemassa merivaihteistossa, jonka vääntömomentti on oikea ja ulostulolaippa, joka sopii suihkun akseliin.
- Tarkista rungon paino ja konehuoneen tila uudelleen. Diesel-plus-vaihteisto ja jäähdytysjärjestelmä lisäävät massaa, jota pumpun on työnnettävä nopeammin kompensoidakseen, ja suihkurungossa ei ole potkuria, jota voitaisiin trimmata kuormaa varten.
Sarakkeet näyttävät yhden 300 hv:n moottorin, joka käyttää yhtä suihkuyksikköä neljällä eri välityssuhteella. Työntövoima nousee jyrkästi suoran käytön ja noin 2:1 välillä, sitten litistyy ja alkaa pudota, kun juoksupyörä ylittää suunnittelunopeudensa. Se putoaminen ei ole vaihteiston vika, se on kavitaatio ja sisäinen häviö pumpun sisällä. Hyödyllinen ikkuna on siksi kapeampi kuin useimmat ostajat odottavat, ehkä 500 rpm leveä suunnittelupisteen ympärillä. Liian alhaiseksi valittu suhde jättää suuren osan käytettävissä olevasta tehosta käyttämättä risteilyllä, ja omistaja kompensoi polttamalla enemmän polttoainetta samalla nopeudella. Liian korkeaksi valittu suhde ei korvaa ylimääräistä akselin nopeutta, koska pumppu ei voi muuttaa sitä työntövoimaksi.
Mikä dieselperhe sopii mille suihkukäyttöön
Alla oleva taulukko on aloitussuodatin, ei spesifikaatio. Käytä sitä valitsemaan vaihtoehtoja sisään tai pois ennen kuin käytät rahaa kyselyyn tai vaihteiston tarjoukseen.
| Moottoriperhe | Tyypillinen nimellisnopeus | Alennus 3000 rpm juoksupyörälle | Jet veneen istuvuus | Sylinterinkannen kellopiste |
|---|---|---|---|---|
| Nopea meridiesel | 2500-4200 rpm | 1,0-1,2-1 | Suora tai lähellä suoraa ajoa | Venttiilin istukan taantuma jatkuvan suuren kuormituksen alaisena |
| Kotimainen dieselmoottori | 1500-2200 rpm | 1,5-2,5-1 | Käytännöllinen keskitie ja tiukka painonhallinta | Vesivaipan korroosio ja ruiskutusholkin vuodot |
| Keskinopeuksinen meridiesel | 750-1500 rpm | 2,5 - 4,0 - 1 | Raskas vaihdelaatikko ja todellinen painorangaistus | Lämpöväsymishalkeilu venttiilin istukan välissä |
Missä sylinterinkansi maksaa laskun
Jet veneen diesel ei käytä uppoumatyöveneen profiilia. Kun runko on tasossa, moottori on 80-100 prosentin kuormituksella niin kauan kuin matka kestää, ja jokainen kaasun korjaus on lämpösykli valun läpi. Tämä velvollisuus laskeutuu sylinterin pää , joka on yhtä hyvin lämmönvaihdin kuin paineastia.
Näissä moottoreissa toistuu kolme vikatilaa. Venttiilin istukat menettävät kovuuden ja uppoavat päähän, joten välykset sulkeutuvat ja puristus laskee. Halkeamat avautuvat venttiilin istukan väliin tai kulkevat ruiskutusholkista istukkaan, yleensä alkaen pakopuolelta. Tiivistepinnat närästyvät ja alkavat vuotaa jäähdytysnestettä tai palamiskaasua palorenkaasta, varsinkin jos päätä on kuorittu kerran liian usein.
Linjat jäljittävät pakokaasun lämpötilaa kuormitukseen nähden höyläysnopeudella kulkevalle suihkuveneelle ja samalle moottorille, joka tekee ajoittaista syrjäytystyötä. Suihkuveneen käyrä on korkeampi jokaisessa kuormapisteessä tyhjäkäynnin yläpuolella ja pysyy siellä, ja se on se osa, jolla on merkitystä pään iän kannalta. Valu, joka kestää 500–600 celsiusastetta, menettää istuimen kovuuden ja tiivisteen kimmoisuuden nopeammin kuin se, joka näkee enimmäkseen 300. Katkoviiva merkitsee aluetta, jonne useimmat meridieselit haluavat varoittimen, joten suihkuveneprofiili jättää hyvin vähän marginaalia kuumana päivänä likaisen rungon kanssa. Jokainen kaasun liike lisää myös toisen lämpösyklin, ja lämpösyklit ovat se, mikä lopulta rikkoo pään venttiilin istukkaiden väliin. Jos lämpötilaloki näyttää pitkiä tasaisia osuuksia lähellä kaavion yläosaa, päätä kuluu kiihtyvällä vauhdilla ja vaihtoväliä on lyhennettävä.
Diesel- ja bensiinisuihkuveneet vierekkäin
Vapaa-ajan ostajat vertaavat näitä kahta yleensä pelkästään huippunopeuden perusteella, mikä on vähiten hyödyllinen yksittäinen mitta. Alla olevat kuusi akselia ovat lähempänä sitä, kuinka päätös todella toteutuu kauden aikana.
Tutkakaavio asettaa diesel- ja bensiinisuihkuveneet samalle kuudelle akselille, joten kompromissit näkyvät kerralla. Diesel hallitsee polttoaineen käyttöä ja alhaisen nopeuden vääntömomenttia, mikä vesisuihkuveneessä merkitsee parempaa kuormankantokykyä ja pidempää kantamaa annetusta säiliöstä. Bensiini voittaa tehon painoon ja huippunopeuteen, ja tämä on akseli, jonka useimmat vapaa-ajan ostajat todella tuntevat vedessä. Turvallisuus ja huoltoväli suosivat dieseliä, vaikkakin vain silloin, kun asennus on puhdas ja jäähdytysjärjestelmä on mitoitettu jatkuvaa kuormitusta varten. Mikään kokoonpano ei saa hyviä pisteitä kaikkialla, ja 200 kg painava dieselsuihkuvene tarvitsee joko pidemmän rungon tai enemmän tehoa säilyttääkseen saman matkanopeuden. Käsittele juoni päätöksentekotyökaluna tuomion sijaan ja valitse kaksi akselia, jotka ovat tärkeimmät käyttösuhteen kannalta.
Vaihdettavien sylinterinkansien hankinta ilman arvailuja
Useimmat huonot tulokset näillä markkinoilla juontavat juurensa osaan, joka tilattiin mallin nimen mukaan tunnistenumeron sijaan. Ennen kuin tilaat sylinterikannen, varmista moottorin malli ja sarja, alkuperäiseen valettu tai leimattu sylinterikannen osanumero ja se, toimitetaanko varaosa paljaana vai kokonaan koottuna venttiileillä, ohjaimilla ja tiivisteillä.
DONGFANG sylinterikansi | Vaihtovaraosat, jotka ovat yhteensopivat Daihatsu Marine Diesel En Yhteensopivat mallit: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Näytä tuote → - Pyydä venttiiliohjaimen rei'itys- ja välysluvut sekä istukan samankeskisyystoleranssi kirjallisesti.
- Kysy miten vesivaippa painetestattiin ja millä paineella, ja pyydä kirjaa.
- Kysy istuinsisämateriaalista ja kovuudesta, sillä pehmeä istuin uppoaa uudelleen muutaman sadan tunnin sisällä suihkuveneen kuormituksesta.
- Vahvista kannen tasaisuusrajat ja materiaalin enimmäismäärä, joka voidaan poistaa tulevassa kuorimisessa.
- Tarkista, että tiiviste, pääpultti ja ruiskutusholkin osat on sovitettu samaan moottoriversioon, koska sekoitusvaihtoehdot ovat yleinen toistuvien vuotojen lähde.
Meidän sylinterin pää replacement catalogue on järjestetty sen moottoriperheen mukaan, johon jokainen pää sopii, mikä poistaa suurimman osan epäselvyydestä tilauksen aikana.
Asennus- ja käytönaikaiset tarkastukset, jotka estävät toistuvat viat
Päällä, joka epäonnistuu kahdesti, on yleensä asennuksen syy eikä osien syy. Erityisesti nopeat moottorit ovat herkkiä pienille virheille, ja alla olevat tarkistukset vievät yhteensä muutaman tunnin.
DONGFANG sylinterikansi | Yanmar Marine Diesel Engin kanssa yhteensopivat varaosat Yhteensopivat mallit: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, TAL2020, TAL20,20 Z280DT, Z280ET, MF2... Näytä tuote → - Puhdista ja tarkasta lohkolevy ennen asennusta, kiristä sitten pultit ohjeen mukaisessa järjestyksessä ja vaiheissa.
- Kiristä tai tarkista uudelleen ensimmäisen sisäänajon jälkeen, jos käsikirja niin vaatii, ja kirjaa luvut muistiin.
- Asenna pakokaasujen lämpötilamittari ja aseta hälytys alle sen tason, jonka moottorisi tiedetään sietävän.
- Pidä yksinkertaista kirjaa kuormasta, lämpötilasta ja jäähdytysnesteen kunnosta, sillä jet-rungossa oleva diesel paljastaa kuntonsa trendeissä, ei yksittäisissä lukemissa.
- Tarkista venttiilivälykset valmistajan määräämin välein ja lyhennä sitä, kun vene kulkee raskaasti suurella kuormituksella.
Dieselsuihkuvene on ratkaistava tekninen ongelma, ja kaksi numeroa, jotka ratkaisevat sen, ovat juoksupyörän suunnittelunopeus ja jatkuva moottorin teho. Kaikessa sen jälkeen on kyse pään pitämisestä viileänä, lämpötilojen kirjaamisesta ja varaosien oikeasta tunnistamisesta. Tee niin, ja diesel kestää kuormansa niin kauan kuin matka vaatii.
