Kysy keneltä tahansa konepäälliköltä, mikä pitää laivan hengissä, kun alus ei liiku, ja vastaus tulee nopeasti: apumoottori. Apuvoiman menettänyt alus voi menettää ohjauksen, lastin jäähdytyksen, kansikoneiston ja perusvalaistuksen. Pääkone voi olla moitteettomassa kunnossa, mutta alus pysyy tehokkaasti halvaantuneena ilman sen sähkönsyöttöä.
Tässä oppaassa kerrotaan, mikä apumoottori on, miten se eroaa propulsiomoottorista, mitkä järjestelmät ovat siitä riippuvaisia ja mitä tulee tarkistaa ostettaessa varaosia, kuten apudieselgeneraattoreiden sylinterikannet.
Mikä on apumoottori?
Apumoottori on ei-propulsiomoottori, joka käyttää generaattoria tai muuta laivan koneistoa. Useimmissa kauppa-aluksissa apumoottori on nelitahtinen dieselmoottori, joka on kytketty laturiin. Yhdistelmä, jota usein kutsutaan dieselgeneraattorisarjaksi, tuottaa sähköä laivan jakeluverkkoon. Moottori käy tyypillisesti nopeudella 1500 rpm 50 Hz:n sähkönsyötössä tai 1800 rpm 60 Hz:n syöttöä varten.
Jotkut apumoottorit käyttävät myös hydraulipumppuja, palopumppuja, rahtipumppuja tai hätäjärjestelmiä. Vanhemmissa asennuksissa ne saattavat ohjata kannen koneita suoraan. Nykyaikaisissa malleissa päärooli pysyy samana: polttoaineen muuntaminen sähköenergiaksi aina, kun pääkone ei pysty käsittelemään sähkökuormaa.
Apumoottorit eivät rajoitu rahtialuksiin. Kalastusalukset käyttävät niitä valaistukseen, kalanetsintään ja jäähdytettyihin ruumiin. Offshore-alukset käyttävät niitä dynaamiseen paikannukseen. Sataman hinaajat käyttävät niitä pumppuihin ja vinsseihin. Jopa propulsiodieselillä varustetut sisävesiproomut käyttävät pientä apumoottoria akkujen lataamiseen ja navigointivalojen käyttämiseen.
Apumoottori vs päämoottori: keskeiset erot
Monet laivojen operaattorit käyttävät termejä pääkone ja apukone vertaamatta niiden suunnittelulogiikkaa. Vertailulla on merkitystä, koska nämä kaksi moottoria kuluvat eri tavalla, käyvät eri nopeuksilla ja tarvitsevat erilaisia varaosastrategioita.
| Aspekti | Päämoottori | Apumoottori |
|---|---|---|
| Ensisijainen tehtävä | Käyttää potkuria | Ajaa generaattoria tai huoltokoneita |
| Tyypillinen nopeus | 70-120 rpm hitaille kaksitahtimoottoreille | 750-1800 rpm nelitahtisissa laitteissa |
| Tyypillinen tulos | Tuhansia kilowatteja | Kymmenistä muutamaan sataan kilowattiin yksikköä kohden |
| Toimintaprofiili | Jatkuva merenkulun aikana | Riippuu sähkötarpeesta, usein kierretty |
| Polttoainetyyppi | Usein raskasta polttoöljyä | Laivojen kaasuöljy tai raskas polttoöljy |
| Moottorin suunnittelu | Ristipää, alhainen nopeus | Tavaratilan mäntä, keskinopeus tai suuri nopeus |
Apumoottoreiden kuormitus vaihtuu usein. Kun laiva on satamassa, hotellikuormat voivat olla alhaisia yöllä ja korkealla lastin aikana. Moottorin nopeus pysyy vakiona, mutta polttoaineteline mukautuu ylläpitämään sähkötaajuutta. Vuosien käytön aikana tämä malli tuottaa lämpökiertoa, joka vaikuttaa sylinterinkanteen, venttiileihin ja turboahtimeen.
Tehoero näkyy myös varaosamarkkinoilla. Apumoottorin vaihtosylinterikanne on pienempi ja kevyempi kuin hidaskäyntisen pääkoneen pää, mutta se käy paljon suuremmalla nopeudella ja käy siten läpi palamisjaksot paljon nopeammin. Venttiilien istukka- ja ruiskutusreikien kuluminen kehittyy nopeammin kuin monet käyttäjät odottavat.
Mitä apumoottori antaa tehon?
Apumoottori syöttää lähes jokaisen laivan sähkönkuluttajan. Osittainen luettelo sisältää:
- Navigointi- ja viestintäjärjestelmät, mukaan lukien tutka, ECDIS ja radiolaitteet
- Lastinkäsittelylaitteet, mukaan lukien nosturit, lastipumput ja kylmäkontit
- Painolastivesi- ja pilssijärjestelmät
- Kansikoneet, kuten vinssit ja kiinnitysvinssit
- Ilmastointi, ilmanvaihto, valaistus ja kodin kuormat
- Sammutuspumput ja hätävalaistus hätäkeskuksen kautta
Koska luettelo kattaa lähes kaikki aluksen toiminnot, apumoottorin viasta voi tulla kaupallinen ja turvallisuusongelma. Siksi useimmissa laivoissa on useita apumoottoreita ja ne pyöritetään tasapainottaakseen käyttötunteja.
Mitoitus kannattaa ymmärtää. Sähkökuorma on laskettu pahimpaan realistiseen tilanteeseen, kuten rahtioperaatioihin yöllä kylmälaatikoilla ja osittaisella ruuman tuuletuksella. Merellä ylimitoitettu apumoottori latautuu täyteen heti, kun miehistö alkaa käyttää nostureita ja painolastipumppuja. Sylinterinkannen tai muun osan ostaminen apumoottoriin merkitsee siis huomion kiinnittämistä tiettyyn moottorimalliin ja valmistajan luokitukseen, ei vain tyyppikilpeen painettuihin hevosvoimiin.
Laivojen apumoottorityypit
Suurin osa nykyään asennetuista apumoottoreista on keskinopeita nelitahtisia dieselmoottoreita. Ne on valittu luotettavuuden, polttoainetalouden ja kyvyn vastata nopeasti kuormitusaskeliin. Tyypillisessä laivassa on kahdesta neljään samanmerkkistä generaattoria, jotta insinöörit voivat kiertää niitä ja huoltaa niitä suunnitellussa aikataulussa.
Näillä moottoreilla on yhteinen arkkitehtuuri. Niissä on pohjalevy, sylinterilohko, yksittäiset sylinterinkannet, männät kiertokangeilla ja nokka-akseli, joka käyttää venttiilin vaihdetta. Suuremmissa aluksissa keskinopeiden yksiköiden nopeus on noin 500 rpm - 1000 rpm, kun taas pienemmät hätägeneraattorit pyörivät 1500 tai 1800 rpm.
Apugeneraattorit on järjestetty generaattorilla vapaassa päässä ja vauhtipyörällä kytkimen päässä. Säädin pitää moottorin kierrosluvun kapealla kaistalla, jotta sähkötaajuus pysyy vakaana. Luokituslaitos testaa kuormituksen hyväksynnän käyttöönoton yhteydessä määritellyin kuormitusaskelin.
Koska apumoottorit noudattavat samoja dieselmoottoreiden periaatteita kuin propulsiomoottorit, samat päämoottoreita valmistavat valmistajat hallitsevat myös apusarjoja. Vaihtosylinterikannen on vastattava tiettyä moottorimallia, reiän kokoa ja venttiilijärjestelyä. Pää, joka sopii yhteen malliin, ei sovi toiseen, vaikka siirtymä olisi samanlainen.
Apumoottorin huolto ja yleiset vikakohdat
Apumoottorit keräävät käyttötunteja nopeasti, erityisesti satamapysähdysten aikana, kun kylmäkontit ja lastinosturit vaativat jatkuvaa tehoa. Merimatkan aikana lykätty huolto näkyy usein vikana satamassa.
Sylinterinkansi on yksi apumoottorin rasituimmista osista. Sen on tiivistettävä palamispaine, tuettava polttoainesuutinta, ohjattava imu- ja pakoventtiilejä ja poistettava lämpöä jäähdytysvesikanavien kautta. Yleisiä vikoja ovat palokannen halkeilu, venttiilin istukan vajoaminen ja tiivistepinnan väsyminen. Kun sylinterinkansi vioittuu, käytännön vastaus on yleensä vaihtaminen uuteen yksikköön korjauksen sijaan.
Voit ymmärtää suunnittelun ja tarkastuksen perusteet selittävästä artikkelistamme mikä on sylinterinkansi .
Apumoottorin huollon aikana insinöörien tulee tarkastaa myös venttiilikotelot, venttiiliohjaimet, sylinterivaipat ja männänrenkaat. Nämä komponentit toimivat yhdessä. Kuluneeseen vuoraukseen asennettu uusi sylinterinkansi tuottaa edelleen paljon öljynkulutusta ja huonon puristuksen.
Käyttötuntiperusteinen huolto on vakiomenetelmä. Useimmat valmistajat määrittävät keskinopeille apumoottoreille 12 000 - 24 000 tunnin sylinterinkannen kunnostuksen, mutta todellinen aikaväli riippuu kuormituskertoimesta ja polttoaineen laadusta. Käytännössä monet konehuoneet vetävät päätä aikaisemmin korkean pakokaasun lämpötilan tai lisääntyneen jäähdytysnesteen häviön vuoksi.
DONGFANG vaihtosylinterikanne Yanmarin meridieselmoottoreille Tämä jälkimarkkinoiden sylinterikansi kattaa laajan Yanmarin mallivalikoiman, mukaan lukien NY-, N-, EY-, S-, M- ja T-sarjat. Se sopii kalastus- ja työveneiden rutiinihuolloihin, joissa on tarkka tiivistys ja jäähdytys. Näytä tuote → Mitä tulee tarkistaa ostettaessa vaihtosylinterikanne
Vaihto-sylinterikanne on tarkkuuskomponentti, ei yleinen valukappale. Palokannen ja venttiilin istukan työstötoleranssit määräävät, kuinka hyvin pää tiivistää ja jäähtyy.
Harkitse näitä kohtia ennen tilaamista:
- Moottorin malli, sarjanumero ja reiän koko
- Sylinterinkannen materiaali, kuten harmaa valurauta tai nodulaarinen rauta
- Venttiilin istukan sisäosan materiaali ja venttiiliohjaimen mitat
- Venttiilien lukumäärä ja järjestely
- Jäähdytysvesikanavan asettelu ja poistoaukon sijainti
- Ruiskutusreiän asento ja esipolttokammion tyyppi
- Tekninen piirustus tai tiedot, jotka vahvistavat alkuperäisen suunnittelun
- Toimituspaketti sisältää tiivisteet, pultit ja tiivisteet
Ostajien tulee pyytää todisteita materiaalilaadusta ja koneistuslaadusta, ei vain tuotekuvaa. Se auttaa myös tietämään, pitääkö toimittaja tuotteen varastossa vai koneistaako sen tilauksen saatuaan.
Hankintariski ilmenee, kun osa tulee lähteestä, joka ei voi esittää materiaalitodistusta tai mittaselostetta. Sylinterinkansi, jonka venttiilin istukan kovuus on väärä, voi läpäistä staattisen tarkastuksen, mutta epäonnistua muutaman sadan käyttötunnin jälkeen. Meridieselmoottoreiden sylinterinkansien toimituksessa näemme toistuvasti samat viat: halkeamia ruiskutuspäässä, vääristyneitä tiivistepinnat ja venttiilin istukat, jotka uppoavat lämmön vaikutuksesta.
The tuoteluettelo sivustollamme on luettelo sylinterikannen varaosista laajaan valikoimaan laivojen dieselmoottoreita, mukaan lukien yleiset apugeneraattorimallit.
DONGFANG vaihtosylinterikanne MAN-meridieselmoottoreille Tämä MAN:n suuritehoisille meri- ja teollisuusmoottoreille suunniteltu sylinterikansi tukee pää- ja apugeneraattorien huoltoa valtamerialuksissa. Sen tarkkuustyöstö ja valu auttavat vastaamaan vaativiin lämpö- ja painekuormiin. Näytä tuote → Viimeisiä ajatuksia
Apumoottori tekee työn, jota matkustajat ja lastinkäsittelijät eivät koskaan näe. Se pitää navigointisarjan hengissä, nosturit liikkeessä, kylmälaukun tulpat viileinä ja miehistön mukavana. Luotettava apumoottori käynnistyy kurinalaisella huollolla ja laadukkailla varaosilla.
Kiinnitä huomiota komponentteihin, jotka vaativat eniten rangaistusta: sylinterinkannet, venttiilit, injektorit ja vaipat. Käytä vain osia, jotka vastaavat alkuperäistä suunnittelua ja ovat peräisin valmistajalta, joka ymmärtää laivakäyttöolosuhteet. Pieni vaiva oikean sylinterinkannen valintaan säästää päivien pituisia seisokkeja myöhemmin.
Jos etsit apumoottorillesi sylinterinkantta, aloita vahvistamalla moottorin valmistaja, malli ja reiän koko. Vertaa sitten osaa alkuperäiseen spesifikaatioon ennen tilaamista. Tämä kurinalaisuus erottaa sujuvan korjauksen toistuvasta korjauksesta.
